公路工程

  • 1、G40滬陜高速(上海段)
  • 2、G15沈海高速(嘉金段)
  • 3、G1501上海繞城高速
  • 4、S2滬蘆高速
  • 5、S3公路(S20-周鄧公路)
  • 6、S6滬翔高速公路(G15-S20)
  • 7、S7公路入城段(S20~月羅公路)
  • 8、S19新衛高速
  • 9、S26滬常高速
  • 10、S26入城段(G15~外環線)
  • 11、S32申嘉湖高速
  • 12、S36亭楓高速
  • 13、東海大橋
  • 14、林海公路新建工程
  • 15、滬青平公路
  • 16、G228公路(上海浙江省界-南蘆公路)
  • 17、G320公路(上海浙江省界-北松公路)
  • 18、浦星公路
  • 19、滬宜公路
  • 20、江楊北路改建工程
  • 21、沿江通道越江工程
  • 22、沿江通道浦西段工程
  • 23、外環隧道
  • 24、閔浦大橋
  • 25、閔浦二橋
  • 26、奉浦大橋
  • 27、松浦三橋
  • 28、辰塔公路橫潦涇大橋
  • 29、昆陽路越江工程
  • 30、中山南路地下通道
  • 31、諸光路地道
  • 32、軍工路快速路新建工程
  • 33、武寧路快速化改建工程
  • 34、河南路道路改建工程
  • 35、北橫通道新建工程

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1、G40滬陜高速(上海段)

  G40滬陜高速(上海段)起點為浦東五號溝,采用隧道下穿主航道,在長興島出地面;然后采用大橋跨越輔助航道,由長興島連接至崇明島;以生態高速崇啟通道貫穿崇明島,止于崇啟大橋,是上海與江蘇東北部的重要陸路交通大動脈,也是上海輻射長三角地區的重要通道。

  G40滬陜高速(上海段)按雙向六車道高速公路標準設計,設計行車速度為100km/h(江中段隧道部分80km/h)。路段全長56.27 km,由上海長江隧橋和崇啟通道(上海段)兩個路段組成。

  長江隧橋段全長25.53km,隧道長8.95km,大橋9.97 km,接線道路長6.6km,是目前世界上已建成的規模最大隧橋結合工程。設主線收費站一處(陳海),長興互通收費站一處,主線服務區(港沿)一處,于2009年10月底通車。

  崇啟通道段全長30.74公里,上海段接線道路工程28.439km,崇啟大橋段2.296km,是上海建成的首條生態高速公路。設主線收費站(滬蘇)一處,向化互通收費站一處,主線服務區(長興)一處,于2011年12月底通車。

  長江隧橋屬于經營性項目,崇啟通道屬于政府還貸項目。

2、G15沈海高速(嘉金段)

  G15沈海高速(嘉金段)北起G1501(郊環北段)高速公路與S5(滬嘉高速公路)相交的滬嘉瀏立交南側,南至G15(莘奉金)高速公路,全長約65公里,其中嘉定區10.15公里、青浦區13公里、松江區29公里、金山區15公里。設計車速為100公里/小時,立交和匝道的車速為40-60公里。為滿足上海國際賽車場交通疏解需求,松浦二橋以北路段實施雙向六車道;松浦二橋以南路段近期實施雙向四車道,中間預留遠期實施雙向六車道的路基。

  G15(嘉金段)分二期先后實施,一期工程從嘉定至北青公路,長12公里,2003年4月23日開工,2004年9月4日竣工;二期工程從北青公路至金山S4高速,長53公里,2003年12月31日開工,2007年2月19日竣工通車。

  G15嘉金段)由北到南設寶安、曹安、北青、崧澤高架、滬青平、滬松、莘磚、車亭、葉新、金山工業區大道等十個收費站,2013年6月又增設開通了滬翔公路收費站、華徐公路收費站。目前共有十二個收費站。在葉榭設有東、西兩個服務區,總面積為3349平方米。

3、G1501上海繞城高速

  上海繞城高速公路曾稱A30高速,后國家編號為G1501。它是上海市境內最外圍的一條環線高速公路,東起浦東新區與南匯區交界處,向南經滬蘆高速折向西沿奉賢區原大亭一級公路,經滬金高速,向西抵金山區新農立交后、北上經申嘉湖高速、滬杭高速、滬青平高速、滬常高速、滬寧高速安亭立交、嘉金高速后,一路往東經寶山區與同濟路高架相接,又與長江隧橋工程相接,沿原遠東大道,南至浦東新區與南匯區交界點界河,途經浦東新區、南匯、奉賢、金山、松江、青浦、嘉定、寶山區,全長189公里。該工程具體分為東環段、東南環段、南環段、同三國道(上海段)和北環段。

  繞城高速是國家東部沿海高速的重要組成部分,具有區域型重要意義,它將浦東、南匯、奉賢、金山、松江、青浦、嘉定、寶山八個區連成一個環,連接上海各條射線高速公路,調節了射線高速公路之間的流量,使全市各高速公路實現了互聯互通,并有效地緩解外環高速公路與市中心的交通壓力。

  上海繞城高速公路西部半個環連接江、浙兩省,東部半個環連接東部沿海高速公路,將為上海社會經濟可持續發展與長三角高速公路網建成提供有力的基礎支撐。

4、S2滬蘆高速

  S2滬蘆高速公路是上海國際航運中心洋山深水港配套的骨干交通線路,也是上海中心城通往海港新城的大容量快速通道。它北起外環線環東二大道立交(距外環線環東二大道立交700米),南接東海大橋,按規劃線路走向,向南經浦東新區、奉賢兩區,途徑黃樓、瓦屑、坦直、宣橋、新場、頭橋、四團、大團、彭鎮、泥城蘆潮港11個鎮至東海大橋陸上段,全長42.3km。設計車速為100公里/小時,大亭立交以北段雙向四車道,大亭立交以南雙向六車道。

  滬蘆高速公路工程分南北段,北段34.7km,南段7.6km。工程總投資約31.6億。于2002年6月開工,北段于2004年年底建成通車,南段于2005年年底通車。

  滬蘆高速公路共有5個收費站(康橋收費站、滬南收費站、大葉收費站、新四平收費站以及臨港收費站);1個服務區(臨港服務區)、綠化總面積約146萬平方米,其中康橋和臨港為主線收費站,目前收費站車道62根,ETC車道14根。

5、S3公路(S20-周鄧公路)

  S3公路先期實施段全長3.12km,始自羅山路跳水臺,止于周鄧公路南側,工程紅線寬度60米,是上海迪士尼國際旅游度假區的重要配套工程,為度假區的極端客流高峰期提供必要疏散通道。主線高架設計雙向6車道,設計車速80公里/小時,高架道路設兩對上、下匝道,分別位于秀浦路北側和周鄧公路北側;地面道路自羅山路立交至秀沿路設計為雙向4車道,秀沿路至周鄧公路設計為雙向6車道(4塊2慢),設計車速50公里/小時。工程總造價15.6億元。

  S3公路先期實施段主線高架道路于2016年12月28日建成通車,工程建設中因為推廣應用了橋梁預制拼裝技術,短短六個月即完成了全線高架橋梁的建設任務,創造了高速公路高架橋梁“當年開工,當年通車”的新奇跡。

6、S6滬翔高速公路(G15-S20)

  S6滬翔高速公路(S20-G15)東起外環線西北端,向西跨越S5公路,在寶安公路與蘊藻浜之間接上G15沈海高速。本工程途經寶山、嘉定兩個區,設置全互通立交三處(沈海立交、嘉閔立交和外環立交),菱形立交二處(永盛路和瀏翔公路),全長約11.77km。

  S6 公路主要作用就是將外環線西段的部分車流引入沈海高速公路,分流外環線西段的交通,緩解其壓力。同時也增加了嘉閔高架路北段的聯絡通道,是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。

7、S7公路入城段(S20~月羅公路)

  S7公路(S20-月羅公路):工程南起S20公路與S6公路立交,沿界河楊涇北上,經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮,北至月羅公路,線路全長約8.75公里。其中,起點至主線收費廣場采用高速公路入城段標準,設計速度為80公里/小時,主線收費廣場至月羅公路采用高速公路標準,設計速度為100公里/小時,主線建設規模為雙向6車道。沿線共設置兩座樞紐型互通立交、S7-寶安公路菱形立交一座、主線收費廣場一處,除主線收費廣場及下穿滬通鐵路段以路基型式敷設外,其余主線均以高架橋梁型式布置,在美蘭湖路至月羅公路段設置地面輔路。

8、S19新衛高速

  滬高速S19全名新農——金山衛高速,簡稱新衛高速,原編號A6。是中國上海市西南角的一條高速公路。整條高速公路是在原先一級公路的基礎上改建而成的,按全封閉、全立交的高速公路標準設計,雙向4車道,時速每小時100公里,于2005年底竣工通車。

  新衛高速公路工程北起新衛公路主線上跨亭楓公路與同三港新段相交處,位于亭楓公路北942米,南至莘奉金高速公路立交,全長20.9公里,均為利用老路改建高速公路,其設計車速100公里/小時,雙向四車道。全線設置新農北立交、新農立交、干巷立交、錢迂立交、莘奉金立交5處互通式立交,其中新農立交列入亭楓高速范圍,莘奉金立交列入莘奉金高速范圍,本工程實際實施3處立交。全線設置分離式立交1處,收費站4座。

9、S26滬常高速

  S26滬常高速(上海段)全線位于青浦區境內,東接G15沈海高速(嘉金段),向西經省收費站(即淀山湖收費站)與江蘇省滬常高速公路(原蘇滬高速公路,江蘇省內編號S58)相連,下轄5個收費站,主線全長約18.2公里。

  滬常高速公路一期于2010年3月13日正式通車,東接上海繞城高速(G1501),向西經省收費站(即淀山湖收費站)與江蘇省滬常高速公路(原蘇滬高速公路,江蘇省內編號S58)相連,全長約8.15公里,設計車速100公里∕小時。運行養護范圍包括運行收費站2個,收費廣場2座等。主線淀山湖收費站以東為雙向六車道,以西為雙向八車道。

  滬常高速公路二期于2013年12月31日完成道路通車。東接G15沈海高速(嘉金段),西接上海繞城高速(G1501),全長約10.082公里,設計車速100公里∕小時。運行養護范圍包括運行收費站2個,收費廣場3座等。

10、S26入城段(G15~外環線)

  S26滬常高速入城段(G15公路~嘉閔高架路)新建工程作為上海高速干線公路形成“一環”、“十二射”以及“一縱”、“一橫”、“多聯”的布局形態中“十二射”之一,既是聯系S26公路與北翟路高架兩條快速道路的紐帶,又為滬蘇之間增加一條與中心城溝通的快速通道,也為虹橋商務區、國家會展綜合體提供一條與市中心、聯系的北部快速通道。

  工程西接已通車的S26公路,向東接至嘉閔高架北翟路立交,途徑青浦區華新鎮、徐涇鎮和閔行區華漕鎮、新虹街道。全長約7.08km,全線設G15公路立交、諸光路東側和金光路西側各一對上下匝道、嘉閔高架立交。工程主要內容有:新建主線高架道路和收費廣場,以及華徐公路(華隆路-北青公路)、北青公路(G15-華翔路)地面道路,同步實施標志標線、信號燈、綠化等附屬設施。

  本工程主線(G15-收費廣場)采用高速公路標準,雙向4車道,設計車速100公里/小時;主線(收費廣場~嘉閔高架路)參照城市快速路,雙向6車道,設計車速80公里/小時;華徐公路為二級公路,雙向4快2慢,設計車速40公里/小時;北青公路為城市主干路,設計車速60公里/小時。

11、S32申嘉湖高速

  S32申嘉湖高速西起浙江上海市界,接浙江省申嘉湖高速公路,東至浦東機場南進場路,全長83.512公里。東至西沿線橫跨浦東新區、閔行、松江、金山、青浦五個行政區域。  全線59座橋梁,橋梁段62.825公里,其中,沿線特殊結構橋梁五座:浦東運河橋、閔浦大橋、斜塘橋、油墩港橋及大蒸港橋。2009年12月31日通車。  S32申嘉湖高速共設9個收費站(其中主線收費站2個)、2個服務區。

12、S36亭楓高速

  滬高速S36全稱亭楓高速公路,原編號A7,是上海繞城高速(編號G1501)西南部分向西的延伸。它絕大部分位于上海市金山區境內,東起繞城高速新農樞紐,往西一直延伸到浙江省嘉善縣境內與G60滬昆高速公路相交。全長18.5公里,按全封閉、全立交的高速公路標準設計,為雙向4車道,時速每小時100公里。  它的建成縮短了由浙江省嘉興市和嘉善縣到達上海的時間,有效地為滬昆高速公路(編號G60)滬杭段分流,減緩了滬昆高速公路滬杭段的車流壓力。

13、東海大橋

  東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋位于杭州灣口無遮蔽海域,連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島,地處海洋環境,是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯蘆潮港,通過滬蘆高速公路與市區溝通,南至浙江嵊泗崎嶇列島,通往上海洋山集裝箱深水港區,是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道,并兼顧社會交通運輸功能。  東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計,分上下行雙幅橋面、橋面總寬31.5m,設計車速80km/h,設計基準期為100年。  大橋全長32.50km,其中:大橋與滬蘆高速連接的路橋連接段為1.45km、陸上段為2.26km、蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的跨海段為25.32km、大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段3.47km。全橋設5000t級單孔雙向主通航孔一處,通航凈高40m、主跨跨徑420m,橋墩按萬噸級防撞能力設計;設1000t級雙孔單向副通航孔一處,通航凈高25m,主跨跨徑140m;設500t級雙孔單向輔通航孔兩處,通航凈高17.5m,主跨跨徑分別為120m和160m。

  按施工工藝特點,大橋可分為八個部分,即路橋連接段、陸上段、淺海段、非通航孔基礎段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段,其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。東海大橋工程于2002年6月開工建設,2005年12月建成通車。

14、林海公路新建工程

  林海公路工程原名楊高南路延伸線,北起楊高路—A20公路立交以南(不含立交),南至楊高南路A30立交(含立交),是浦東區域南北向交通動脈,路線全長26.6公里,雙向6車道,主線設計車速為每小時80公里,匝道、輔道等設計車速為每小時40公里。  林海公路建成后,將形成中心城區往返濱海旅游度假區的快速通道,將明顯緩解滬南公路高峰時段南北車流嚴重擁擠的狀況。  2011年7月已建成通車。

15、滬青平公路

  滬青平公路,屬于318國道的一部分,東起A20公路,往西連接青浦、平望,全長52公里,雙向四車道,設計時速80公里/小時。

16、G228公路(上海浙江省界-南蘆公路)

  G228公路(上海浙江省界~南蘆公路)是國道網南北縱線 G228(丹東~東興)的重要組成部分,北接浦東、崇明及江蘇南通地區,南抵浙江嘉興,是長三角地區長江入海口具有政治、經濟、交通等意義的國家級公路。本段工程所在區域路網相對完善,各級道路尤其是已建成的高速公路與快速路網絡密度較高,沿線開發較成熟,工程建成后將銜接區域高速及快速路網,服務地區中等距離客貨運集散交通。  工程起于上海浙江省界,終點位于浦東南蘆公路,途徑金山區、奉賢區及浦東新區,全長62.07km。  工程全線采用一級公路技術標準,設計車速按不同路段分別設計為60km/h和80km/h(茸衛公路~新東海港路段)。雙向八車道(六快二慢)。

  工程以新建和改擴建道路工程為主,并含新建特大橋1座、新建大橋4座、新建跨線橋2座、改建跨線橋2座、新改建中小橋梁共55座、新建箱涵共48座。

17、G320公路(上海浙江省界-北松公路)

  G320公路工程位于金山區、松江區,起點為上海浙江省界,經金山、松江區,至北松公路(不含亭楓公路金山大橋和車亭公路松浦大橋改建),計劃分北松公路~區界、區界~金山大橋、金山大橋~ G60、G60 ~省界等4段實施,全長42公里。道路規劃紅線基本寬度為40米,道路等級為二級公路。

18、浦星公路

  浦星公路改建工程是上海“十二五”公路建設的項目之一。2013年6月上海市政府規劃,2014年3月上海市發改委下發了《關于南橋新城-東方體育中心快速公交系統工程(BRT)項目建議書的批復》。  本工程浦星公路(豐南路-環城北路)段屬于中間區段。工程總投資6.3232億元。工程北起豐南路交叉口,起點與大治河橋改建工程銜接,向南與永南路、環城北路等12條道路相交,止于環城北路交叉口(浦星公路南行港橋前),分別跨越豐南河、匯中河等5條河流,終點與南行港橋北側橋頭接順,線路全長約5.09km。其中閔行段長0.8km,奉賢段長約4.29km。  全線按四拓六進行擴寬建設,道路等級為一級公路,設計時速80km/h。本工程最大的特點全線中央分隔帶兩側分別設置BRT專業車道,為上海市第一條新建地面快速公交車道。

19、滬宜公路

  滬宜公路(S6公路-葉城路)道路改建工程位于嘉定區,線路南起S6公路以北,北至葉城路,全長約6.97km,設計車速60km/h。本次改建是將原滬宜公路的4快2慢改造為6快2慢。

20、江楊北路改建工程

  江楊北路(G1501公路~S20公路)改建工程南起泰和路(S20公路),北至富錦路(G1501公路)。規劃等級為二級公路,雙向8車道布置,全長約4661.2m,設計車速為60km/h,本次改建按規劃紅線實施,通過優化路幅布置,將現狀雙向4~6車道增加至雙向8車道;并按規劃實施排水工程,翻挖并新建車行道、綠化帶及人行道,對現狀老橋進行改造,以及新建路燈綠化及其他交通附屬設施等。

  本項目的建設有利于緩解寶山新城與中心城區快速聯絡通道的交通壓力,為寶山新城轉型后提供便利的對外交通條件。

21、沿江通道越江工程

  沿江通道越江工程主線全長約8.421公里,西起寶山區牡丹江路、富錦路交叉口,以隧道形式向東進入長江,下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江,最后在濱江森林公園處登陸。總投資約72.65億元。

22、沿江通道浦西段工程

  沿江通道浦西段工程西起寶山區郊環高速公路江楊北路交叉口,沿富錦路向東,高架上跨同濟路、牡丹江路后接地,全長約3890米。總投資約26億元。

23、外環隧道

  上海外環隧道工程投資17.48億元。工程東起浦東三岔港,西至浦西吳淞公園附近,距吳淞口約2公里,全長2880米。隧道為雙向8車道,設計車速每小時80公里,是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道,規模世界第二、亞洲第一。

  外環隧道是上海第一批向社會公開招商的大型市政基礎設施項目。

  2016年4月29日,外環隧道劃歸上海城投(集團)有限公司。城投集團作為股權的受讓方委托城投公路集團作為日常管理單位。

24、閔浦大橋

  閔浦大橋新建工程位于奉浦大橋與徐浦大橋之間,距下游徐浦大橋8.7公里,距上游奉浦大橋8.8公里,其主橋采用主跨708米的雙塔雙鎖面雙層橋面斜拉橋方案;上層為8車道標準高速公路,下層為6車道二級公路;西起龍吳路,東至魯陳路,全程3.6公里。

25、閔浦二橋

  閔浦二橋新建工程,投資總額為181731萬元,項目北起滬閔路—東川路交叉口,南至規劃大同路交叉口,全長5.8公里,采用獨塔雙鎖面雙層鋼桁架斜拉橋。鶴慶路至西閘路共3.234公里為公路軌道交通共線段,上層機動車雙向四車道,下層為預留軌道交通,主線為二級公路。

  上層公路橋面于2010年5月建成通車。

26、奉浦大橋

  奉浦大橋,位于閔行至西渡渡口下游1.5公里處,該橋位路線走向與規劃中的南北快速干線(4號線)一致,是繼松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋后跨越黃浦江的第四座大橋,是奉賢縣與黃浦江北岸地區聯系的主要過江交通設施。  奉浦大橋于1994年3月開工,1995年10月建成通車。這是上海市第一座采用國內集資形式籌措資金建設的黃浦江大橋。總投資4.46億元。

27、松浦三橋

  松浦三橋又名松衛大橋、松衛公路跨黃浦江大橋,是當前黃浦江上游的第一座橋梁,是松衛公路的組成部分,位于上海市松江區車墩鎮、葉榭鎮,全長1.65公里,主橋長440米,寬26.5米,為四跨預應力變截面連續箱梁,跨徑組合為80米+140米+140米+80米,采用三對掛籃懸澆工藝施工,共分107節段澆注。  2008年9月2日正式開工。2010年6月30日建成通車。

28、辰塔公路橫潦涇大橋

  橫潦涇大橋新建工程(原名為辰塔路越黃浦江新建工程)位于上海市松江區主城區的西南部呈南北走向的辰塔公路上,是辰塔公路(D30公路)跨越黃浦江的一個重要節點,連接了松江區的浦北地區的石湖蕩鎮和浦南地區的泖港鎮,直接溝通松江區和金山區。  本工程北起甘德路以南218m,南至北十二勤河以北228m,路線全長1648m,長度1004.34m范圍內為黃浦江特大橋主橋及引橋范圍,其余為兩側引道范圍。  主橋全長546m,采用雙塔雙索面混凝土斜拉橋的橋型方案,主跨跨徑296m,兩側邊跨跨徑125m,并設有輔助墩。

  工程于2015年12月建成通車。

29、昆陽路越江工程

  昆陽路越江工程(東川路~西閘公路段)地處閔行、奉賢兩區交界處,是上海市公路網規劃中連接閔行、奉賢、金山三區的南北向重要干線公路之一。  工程北起東川路昆陽路交叉口,以地面道路形式沿昆陽路向南過江川路后,為避讓閔行發電廠線位折向西約400m,在鄔橋附近(金彭河北側)開始起坡,以橋梁形式跨越黃浦江,并在黃浦江南岸跨越西閘公路后落地,接規劃浦衛公路。工程范圍全長約3.49km。  工程主線設計為二級公路,設計速度60km/h;輔道設計為四級公路,設計速度30km/h。工程含越黃浦江大橋1座,橋長1939.33m,并包含地面跨越河道中小橋5座。工程北側接線道路長1142.96m,南側接線道路長405m。全線車道規模為雙向六快二慢。昆陽路越黃浦江大橋橋面采用上下兩層錯位布置,上層供機動車輛通行,下層兩側供人非通行,行人和非機動車輛通過主橋兩端的人非電梯上下,橋下設置地面輔道、人非道及檢修道解決沿線地塊出行問題。

30、中山南路地下通道

  中山南路地道工程起于中山南路南浦大橋董家渡上下匝道以南K0-100,北至中山南路復興東路K1+142,工程范圍全長1.2公里。工程包含地下通道、地下空間、地面道路三部分建設內容。總投資9.47億元。

31、諸光路地道

  諸光路地道主線長約2.53公里,其中盾構段1.39公里(幸樂路至天山西路),雙向4車道;地面道路:雙向4車道。隧道上層全長2.8公里(下層約2.5公里)。上層青浦向閔行,下層閔行向青浦。

32、軍工路快速路新建工程

  軍工路快速路新建工程北起軍工路-逸仙路立交,南至中環翔殷路立交,路線全長約7.54km。全線采用“高架快速路+地面主干路”的布置形式,全線設軍工路-逸仙路立交和軍工路-翔殷路立交兩座互通立交和嫩江路兩側各一對、殷行路東側一對、閘殷路西側一對上下匝道以及淞滬路往浦東方向上匝道,遠期預留淞滬路-江灣城路之間東側一對剪刀叉上下匝道。

33、武寧路快速化改建工程

  武寧路快速化改建工程位于普陀區,工程西起中環路東側,向東穿越內環高架路后至東新路止,全長3.5千米,其中地道主線2.86千米,包括西敞開段220米,東敞開段165米,封閉段長度為2475米。武寧路快速化標準斷面布置為地道雙向4車道+地面雙向6快2慢。

34、河南路道路改建工程

  河南路道路改建工程南起中華路,北至天目東路,長約4.1公里,按城市次干路I級標準設計,機動車雙向6車道改建,設計行車速度40公里/小時。  本工程結合軌道交通10號線豫園站、南京東路、天潼路站及4個區間的4公里線路同步實施,減少對區域交通的重復影響,降低工程投資。工程于2006年8月開工,2010年4月竣工,建成后有效改善市區東部的南北向交通,還能有效分流復興東路越江隧道的車流。

35、北橫通道新建工程

  北橫通道貫穿上海中心城區北部,東西向客車專用通道,是三橫北線的擴容和補充,西起北虹路,東至內江路。全線經長寧路-長壽路-天目西路-天目中路-海寧路-周家嘴路,向西銜接北翟快速路,向東接周家嘴路越江隧道,全長約19km。總投資約206.17億元。