城市道路

  • 1、長江路隧道
  • 2、周家嘴路隧道
  • 3、軍工路隧道
  • 4、江浦路隧道
  • 5、新建路隧道
  • 6、延安東路隧道
  • 7、人民路隧道
  • 8、復興東路隧道
  • 9、西藏路隧道
  • 10、打浦路隧道復線
  • 11、龍耀路隧道
  • 12、龍水南路隧道
  • 13、上中路隧道
  • 14、徐浦大橋
  • 15、虹梅南路-金海路通道越江段
  • 16、楊浦大橋
  • 17、外灘通道綜合改造工程
  • 18、河南路跨蘇州河橋
  • 19、鎮坪路跨蘇州河橋
  • 20、祁連山路跨蘇州河橋
  • 21、威寧路跨蘇州河橋
  • 22、真光路跨蘇州河橋
  • 23、昌平路跨蘇州河橋
  • 24、北翟路(嘉閔高架路~外環線)改建工程
  • 25、北翟路(外環線-中環線)新建工程
  • 26、內環線
  • 27、中環線
  • 28、南北高架
  • 29、延安路高架
  • 30、滬閔高架
  • 31、嘉閔高架路
  • 32、崧澤高架路
  • 33、虹梅南路-金海路通道高架段

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1、長江路隧道

  長江路隧道位于外環隧道上游約2.5公里處,主線起于浦西長江路郝橋港以東100m處,穿越黃浦江后接浦東港城路,止于雙江路以西340米,全長4912米,設置雙向六車道。隧道共設置三個出入口,浦東接港城路出入口,浦西接長江西路主線出入口和軍工路匝道出入口。

  長江路隧道的建成通車,將有效改善上海市北部地區越江交通主要依賴外環隧道的局面,對完善區域越江通道的布局、形成功能互補的越江通道系統有著十分重要的意義。

2、周家嘴路隧道

  周家嘴路隧道長約4.45km、設計時速為60km/h,雙層四車道(上層浦東→浦西,下層浦西→浦東),盾構段2.572km,浦西段722m、浦東段768m(出口在萊陽路東、西側)。

3、軍工路隧道

  軍工路隧道是上海中環線的組成部分為,南北走向,北起楊浦區軍工路,向南穿越黃浦江后止于浦東新區金橋路張江路,全長3050米,雙向8車道,設計時速80公里。

  在軍工路隧道施工中,五層樓高的“龐然大物”輕巧穿越了定海港、復興島和黃浦江,還成功穿越了陸上眾多重要構筑物和地下錯綜復雜的管線。與上中路隧道相比,軍工路隧道的施工線形更長,地質條件更為復雜,建設者要面臨長距離淺覆土推進、高承壓水施工、八次穿越防汛墻等一系列風險。它距早晚高峰車流量較大的翔殷路隧道4.2公里,東線隧道上層通行浦西至浦東車輛,下層通行浦東往浦西車輛。現場觀察發現,整條隧道內燈光明亮,紅白相間的外墻裝飾,使司機行車不會感覺暈眩和疲勞。

4、江浦路隧道

  江浦路隧道起于江浦路、龍江路以南約90m,沿江浦路走行,隧道峒口位于江浦路、福寧路北側約90m處。線路向南從雙喜家園與漁人碼頭一期地塊之間穿越,下穿港機廠碼頭后進入黃浦江。浦東側線路接入民生路,向南下穿規劃濱江路、昌邑路、浦東大道、棲山路,隧道峒口位于民生路、棲山路南側約30m處,民生路商城路北約100m。隧道外徑11.36m。限界寬8.00m(兩根3.50m),高度4.5m。

5、新建路隧道

  新建路隧道全長約2355米,浦西在周家嘴路以北、海倫路近海拉爾路設一組進出匝道;周家嘴路以南,在東余杭路設一進口匝道;唐山路近高陽路設一南向東定向出口匝道。浦東陸家嘴環路東園路以北設一出口匝道;東園路陸家嘴環路以東設一進口匝道。

6、延安東路隧道

  延安東路隧道是上海連接浦東與浦西,跨越黃浦江的一條主要道路,由南北兩條隧道組成,共4條行車道。隧道浦西出口位于延安東路福建中路口,浦東出口則位于世紀大道銀城中路口,直接連接世紀大道。全長2261米,穿越黃浦江的部分有1476米。車道寬7.5米,高4.5米。延安東路越江隧道南北線工程分別建成于1996年、1988年。每條隧道各為單向雙車道,長度分別為2207m與2261m。采用盾構法施工,其中,北線隧道榮獲1991年度國家金質獎及上海市1949-1989年十佳建筑稱號,南線隧道榮獲1999年度國家銀質獎。

7、人民路隧道

  人民路隧道,浦西在人民路河南路以西設有一組進出匝道;在河南南路以東設有一組進出匝道。浦東在東昌路陸家嘴環路(原銀城東路)以西設有一組進出匝道,并設置一處西向北左轉定向匝道,可通過陸家嘴環路地道(原銀城東路地道)連接新建路隧道。人民路隧道浦西暗埋段與軌道交通10號線出入口通道捆綁設計,并為軌道交通14號線車站預留了施工條件。隧道內每500米左右設有連接上下行隧道的通道;車道板上每100米設向下安全口和滑梯,共30只;全線裝有7塊智能情報板。

8、復興東路隧道

  復興東路隧道是世界上首條投入運行的雙層雙管6車道地下越江隧道,比同類單層隧道提高40%的車輛通行能力。工程于2001年10月開工,2004年10月建成通車。中國第一家“隧道博物館”也同時建成開放。隧道西起復興東路、光啟路,東至浦東張楊路、嶗山西路以東,工程全長2785米,其中越江段長1214米,岸邊暗埋段、敞開段長1571米。隧道為雙向雙層六車道。隧道上層凈高2.6米,為雙車道,供小型車輛通行。下層凈高4米,為單車道,供大型車輛行駛,另備一條緊急停車道。

  2016年4月29日,復興東路隧道劃歸上海城投(集團)有限公司。城投集團作為股權的受讓方委托城投公路集團作為日常管理單位。

9、西藏路隧道

  西藏路隧道為上海市區一條南北穿越黃浦江的城市道路隧道,北岸位于黃浦區,南岸位于浦東新區。該隧道主線總長度2670米,其中江中段隧道長約1170米,其中設雙向四車道,設計時速為40公里每小時。2009年,東線率先建成,2010年,西線建成并投入運營。2011年2月1日,西藏南路隧道正式向社會車輛開放。

10、打浦路隧道復線

  打浦路隧道復線為浦西往浦東單向通行,浦西一組入口位于日暉東路,另一組入口位于龍華路;浦東出口位于世博館路。車輛可由浦西瑞金南路—中山南路交叉口的入口進入隧道;或從東安路進去轉到龍華東路,在龍華東路—大木橋路交叉口的入口進入隧道,行駛至位于長清路—耀華路交叉口的隧道出口抵達浦東。

11、龍耀路隧道

   龍耀路隧道為東西走向,一期工程西起徐匯區龍耀路龍吳路,沿規劃的龍耀路向東過江,在浦東新區登陸后沿規劃中的緯六路下穿濟陽路至成山路長清路,全長 4.04公里。隧道全長3564米,除起訖點外,在天鑰橋路云錦路還有一個出口匝道,成山路濟陽路處有一個出入口匝道,設雙向四車道,設計時速40公里。 二期范圍濟陽路至長清路,共857米,其中濟陽路至成山路為盾構段,長約550米。

12、龍水南路隧道

  龍水南路隧道浦西接線龍水南路喜泰路,規劃六路匝道。浦東雙接線:北接線長約2.335公里至海陽西路耀龍路,南接線長約2.280公里至高青西路耀龍路。雙向4車道規模。越江段采用外徑為11.36m的雙管單層。

13、上中路隧道

  上中路隧道位于徐浦大橋和盧浦大橋之間,采用直徑為14.87米的超大型盾構掘進機施工,隧道建成后外徑達到14.5米,相當于5層樓房的高度,隧道內分設上下兩層雙向4車道,為當時世界上第一條雙層雙向4車道隧道,設計通車時速達80公里。

  上中路隧道西接上中路,東連規劃中的中環線快速路,全長2.8公里,其中盾構掘進段長度為1.25公里。上中路隧道于2008年4月全線貫通。2009年1月22日晚8時上中路隧道南線實現“單管雙層”試通車。

14、徐浦大橋

  徐浦大橋是繼南浦大橋、楊浦大橋之后,是上海市區第3座跨越黃浦江的特大型橋梁,位于徐匯區華涇鎮和浦東新區三林鎮附近的江面上,下游距南浦大橋 全長6.017公里,主橋長1.074公里,主跨590米,總寬35.95米,主塔高217米;設雙向8車道,設計時速80公里;最大荷載為汽——超20 級。大橋設計上保持了與南浦大橋、楊浦大橋一致的風格;高矗的主塔、扇形的索面、簡潔的鋼結構主橋,成為前兩座斜拉橋的新家族成員。大橋于1994年4月 動工興建,1996年12月27日實現全線結構貫通。

  徐浦大橋是上海市外環線南端的過江點,是直接溝通滬寧、滬杭高速公路進入上海過江的交通樞紐,同時也是虹橋機場與浦東國際機場之間最便捷的連接通道。


15、虹梅南路-金海路通道越江段

  虹梅南路-金海路通道越江隧道,是上海市域連接閔行、奉賢兩區的重要越江設施,全長約5.26公里。其中,主線隧道長度約3.39 公里,采用直徑14.93米的超大直徑盾構施工掘進,這是目前已建成黃浦江底最長、埋深最深的隧道,最大埋深達59米,也是當前國內最深的城市越江隧道。工程于2 0 1 0 年7 月開工建設,2015年12月30日通車試運行。這也是黃浦江底現已通車的第十三條隧道。

16、楊浦大橋

  楊浦大橋是上海的一座跨越黃浦江的中國自行設計、建造的大橋。楊浦大橋于1991年4月29日動工,1993年9月15日建成,歷時僅2年5個月,并于同年10月23日通車。總長8354米,其中主橋全長1178米,602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹,在世界同類型斜拉橋中雄居第一。橋塔兩側各以32對鋼索連接主梁索面,呈扇形分布。橋下可通行5.5萬噸級巨輪。主橋總寬度30.35米,設置機動車道6條。楊浦大橋是黃浦江上的第三座大橋(第一座松浦大橋,第二座南浦大橋),是當時世界上最大跨徑的斜拉橋,大橋以其線條流暢、動感強烈的設計造型橫跨浦江,成為上海的一個門戶特征。

17、外灘通道綜合改造工程

  上海外灘通道,是上海在建中的一條縱向地下快速路,南起中山南路老太平弄,沿中山南路、中山東二路、中山東一路路至吳淞路海寧路,全長3.3公里,其中在延安路和天潼路又各有支線,并已于2010年3月28日正式建設通車,并更名為上海外灘隧道。

18、河南路跨蘇州河橋

  河南路道路改建工程(南起中華路,北至天目東路)長約4.1公里,按城市次干路I級標準設計,機動車雙向6車道改建,計算行車速度40公里/小時,其中新建兩座人行天橋。總概算投資146071萬元。本工程結合軌道交通10號線豫園站、南京東路、天潼路站及4個區間的4公里線路同步實施,減少對區域交通的重復影響,降低工程投資。工程于2006年8月開工,2010年4月竣工。

19、鎮坪路跨蘇州河橋

  鎮坪路橋全長660米,其中橋梁長度200米,共分5跨,主跨47米,一跨過河。橋寬25.6米,設雙向4車道。南北引橋東側各設置一座人行梯道。工程于2007年開始興建,2009年8月迎來了首批公交線路過橋。鎮坪路橋位于江寧路橋和武寧路橋之間,建成后主要解決了普陀區與靜安區的過河交通壓力,同時也增加了市中心西部地區蘇州河的橋梁密度。

20、祁連山路跨蘇州河橋

  祁連山南路橋是位于上海市跨越蘇州河的一座橋梁。該橋為橫跨式橋梁,南接普陀區祁連山南路,北接長寧區淞虹路。工程于2007年開工,2008年5月竣工,2008年10月全線開通。

21、威寧路跨蘇州河橋

  瀘定路橋(威寧路橋)位于上海市西部,南起長寧區威寧路天山路交叉口,北至普陀區瀘定路云嶺東路交叉口,橫跨長寧路、蘇州河、光復西路。通車后,北向南車流從普陀區開車上橋,到南面的長寧區威寧路后,可進入中環線快速路網,滿足威寧路周邊穿越中環線的交通需求。

  瀘定路橋的橋梁主線道路等級為城市次干道,設計車速40公里/小時,雙向二車道,兩側設非機動車道;全橋491米分為15跨預應力混凝土連續梁;主橋3跨為變高度預應力混凝土連續梁,兩側邊跨為43米,主跨為57米,橋寬27.1米;主橋兩側設有人行道,在蘇州河兩岸設有人行梯道和無障礙輪椅坡道與之相連接,共設4個人行梯道,2個輪椅坡道。

22、真光路跨蘇州河橋

  蘇州河真光路橋工程范圍,南起長寧區金鐘路(含交叉口),北至普陀區云嶺西路(含半幅交叉口)。整個工程全長約1015米,主橋段沿劍河路,翻過北翟路后過蘇州河,抵達光復西路,最終連通云嶺西路。

23、昌平路跨蘇州河橋

  昌平路橋新建工程位于上海市靜安區,西起昌平路-江寧路路口,沿昌平路規劃走向,向東跨蘇州河,接閘北區恒通路,止于恒豐路,全長約855米。規劃為城市次干路。規劃紅線蘇州河西側40m,設計為雙向6車道。蘇州河東側45m,雙向8車道。工程預計2017年全面開工。目前的工可方案有平交、立交兩個方案。

24、北翟路(嘉閔高架路~外環線)改建工程

  虹橋綜合交通樞紐是現代化大型綜合交通樞紐,需建立一個完善的快速路網配套系統,來集散樞紐交通。

  北翟路工程為上海市虹橋綜合交通樞紐路網配套工程“一縱三橫”快速路網系統中“一橫”,是上海西部地區新辟的南北向快速通道,是上海世博會及虹橋綜合交通樞紐的重要配套工程。工程西起嘉閔高架,東至外環線以東,主線長約4.34km,雙向6車道,設計車速80km/h,全線高架。設互通式立交2座(七莘路立交、外環線立交)。地面長約4.94km,雙向6快2慢,設計車速50km/h。工程于2010年3月15日與虹橋綜合交通樞紐同步建成通車。

25、北翟路(外環線-中環線)新建工程

  北翟路(外環線-中環線)新建工程西起北翟路S20立交,東接中環線立交主線落地段,主線全長約2.91公里。總投資約24.47億元。

26、內環線

  上海內環線是上海市最早建設的城市快速高架道路,全長47.7公里,1993年開工建設,1994年滬太路至金沙江路的一期工程建成通車。浦西部分主要沿“中山南路→中山南一路→中山南二路→中山西路→中山北路→中山北一路→中山北二路→黃興路”修建高架道路,分為雙向四車道,設計時速80公里/小時。浦東部分為“羅山路→龍陽路”的地面快速道路,浦東部分作為最后的施工階段經進行了高架道路建設,于2009年12月25日正式通車。至此,上海內環線實現全線通車。

27、中環線

  上海中環線,是上海一條封閉式環形快速機動車專用路,位于內環高架路和S20外環高速之間的一條城市快速路,是上海四條環狀快速路(內環高架路、中環路、S20外環高速、G1501上海繞城高速)之一。

  中環線浦西段(上中路隧道浦西口——軍工路隧道浦西口)全長38.2公里,浦東段南段(上中路隧道浦東口——申江路匝道)南段全長15.6公里,上中路隧道全長2.4公里,軍工路隧道全長3.05公里。工程于2000年1月開工建設,2016年3月底,全線建成通車。

28、南北高架

  上海南北高架路,是上海的一條南北走向的高架快速路,南起龍燿路隧道與濟陽路交叉口,北至S20公路(原A20公路),全長18.1公里,分兩期建設,南段(盧浦大橋-柳營路)8.45公里于1995年12月10日通車,北段工程名為共和新路高架,并包括了上海軌道交通1號線北延伸一期,其中高架路由柳營路至泰和路9.65公里,于2002年12月4日通車,在汶水東路以北為高架公路和軌道交通的混合體,三層為南北高架路,二層為軌道交通1號線北延伸段,地面為輔道。

29、延安路高架

  上海延安高架路,是上海的一條東西走向的主干高架快速路,西起虹橋機場,外環高速滬青平立交,東至外灘。全長15公里,分三段建設,三段工程橫 穿市區,全線基本沿延安西路、延安中路和延安東路修建,為高架及地面輔道形式,高架路為雙向六車道,設計時速80公里。有匝道通往延安東路隧道。

  西段的的主要功能是溝通起虹橋國際機場與內環高架路,全長6.2公里,全線配置上下匝道四對,設雙向6車道,并有進入機場的專用匝道。地面雙向8車道。于1995年11月28日動工,1996年12月2日建成。

  中段是三段工程中最晚建成通車的,其作用是連接南北高架路和內環高架路,全長5.56公里,高架為雙向6車道。道路設計車速為60公里/小時,共設5對匝道。于1999年9月通車。

  東段西起南北高架路,東至外灘,長3.06公里。東段全線有匝道13條,與西段、中段一起溝通起了虹橋國際機場以及外灘。同時,東段有匝道連接起高架道路與延安東路隧道,溝通起了浦江兩岸,也是城市中最為重要的車輛過江通道之一。

  延安高架路東段最后一個下匝道便是拐入中山東一路外灘的高架終點,素有“亞洲第一灣”美稱。為配合外灘通道修建,2008年6月6日,該下匝道被完全拆除。2009年12月新建外灘匝道建成開通,2010年3月28日,外灘隧道開通,新建匝道外灘隧道與連接。

30、滬閔高架

  上海滬閔高架路是連接上海市區和莘莊立交的一條封閉式高架道路,全長7.92公里,共分兩期建設。一期工程長2.52公里,由徐家匯至上海南站,于20世紀90年代中期建成,二期由上海南站繼續往西至距離莘莊立交約1公里處,全長5.4公里,于2003年通車。

31、嘉閔高架路

  嘉閔高架路規劃范圍為S32(申嘉湖)公路至S6(滬翔)公路,總長約35公里,從北到南依次分為:嘉閔高架路(G2公路—S6公路)、嘉閔高架路(北翟路—G2公路)、嘉閔高架路(聯明路—北翟路)、嘉閔高架路(莘松路—聯明路)、嘉閔高架路(S32公路—莘松路),根據實際需要分步建設實施,其中:嘉閔高架路(聯明路—北翟路)于2010年3月15日與虹橋綜合交通樞紐同步建成通車,嘉閔高架路(莘松路—聯明路)和嘉閔高架路(北翟路—G2公路)于2015年10月28日建成通車。嘉閔高架路(G2公路—S6公路)于2016年9月28日建成通車。嘉閔高架路(S32—莘松路)于2015年12月30日開工建設,計劃于2017年建成通車。

  嘉閔高架路是虹橋綜合交通樞紐外圍配套快速路網“一縱三橫”中的“一縱”,位于G15和S20之間,是虹橋樞紐主要對外疏解通道,同時也是嘉定新城和閔行新城聯系虹橋商務區、虹橋國家會展中心一條快速通道,此外還承擔了分流外環交通流量、緩解外環交通壓力的功能。它的建設對完善上海市西部快速路網具有重要作用,嘉閔高架全線建成后將與東西向的S32、G60、G50、崧澤高架路、北翟高架路、G2以及S6公路形成互通節點,極大優化快速路網結構。

32、崧澤高架路

  虹橋綜合交通樞紐是現代化大型綜合交通樞紐,需建立一個完善的快速路網配套系統,來集散樞紐交通。

  崧澤高架路工程為上海市虹橋綜合交通樞紐路網配套工程“一縱三橫”快速路網系統中“一橫”,是上海西部地區新辟的南北向快速通道,是上海世博會及虹橋綜合交通樞紐的重要配套工程。

  崧澤高架路西起G15高速公路,東至嘉閔高架路,終點與嘉閔高架路互通立交匝道及虹橋樞紐內部高架系統順接,全長約3.9km。工程于2010年3月15日與虹橋綜合交通樞紐同步建成通車。2014年9月10日,為國家會展中心增設匝道工程——崧澤高架路增設匝道工程建成通車。

33、虹梅南路-金海路通道高架段

  虹梅南路高架北起徐匯區中環線立交北側,沿虹梅南路向南至閔行區永德路北側高架接地,與虹梅南路-金海路通道工程(越江段)相接,全長約10.89千米。高架道路新建1座中環線立交及6對出入口匝道;高架全線設置9對應急停車港灣。地面道路新、改建7座地面橋梁。高架道路采用城市快速路標準,設計車速60-80千米/小時;地面道路采用城市主干路標準,設計車速40-50千米/小時。全線高架道路標準斷面為雙向4車道,其中外環線-銀都路段為雙向4車道+2條輔助車道、雙柏路-永德路雙向4車道。